Dirección del PLD en NY celebra Día de Las Madres

NUEVA YORK.- La dirección política del Partido de la Liberación Dominicana, PLD, en Nueva York, invita a todos los miembros, y a la comunidad en general a un acto en honor a las madres dominicanas el sábado 25 de mayo en el local del Partido, localizado en el 2005 Amsterdam Av. a las 7:00 pm, este acto lo está organizando la Subsecretaría de la Mujer.

 

Como ya es costumbre la seccional bajo la dirección política y la Subsecretaría de la Mujer, hacen un llamado a todas las madres del PLD y de nuestra comunidad a participar de este acto donde se va honrar el ser más abnegado de la sociedad, las madres, ocasión que llena de alegría porque las madres son seres especiales que tienen la gran responsabilidad de criar, guiar y preparar a sus hijos para que sean hombres y mujeres de bien en el futuro.

 

El Partido de la Liberación Dominicana, PLD, siempre ha distinguido a las madres dominicanas ellas son la esperanza de sus hijos, de sus familias, de sus comunidades y del país. Don Juan Bosch, dijo que las madres dominicanas siempre conservan verde esa esperanza. Sigan trabajando optimistas por construir familias felices, duraderas, y unidas en valores. Los valores de ustedes nos ayudarán a construir un mejor país, destacó el entonces maestro y guía del PLD.

 

Los organizadores, la dirección política del Partido de la Liberación Dominicana, PLD, la Subsecretaría de la Mujer, anticipan que la celebración del día de las madres se le entregará obsequios, flores, poemas y canciones y se servirá una suculenta cena acompañada de vinos, jugos y refresco.

El estilo de vida de “Pepe” Mujica

POR RAÚL CORTÉS

MONTEVIDEO (EFE).- Lee la prensa con un Ipad pese a vivir en una humilde granja, sin apenas seguridad y donde él mismo se cocina carne con cebolla, su plato preferido. Así es José “Pepe” Mujica, el peculiar presidente de Uruguay, que hoy concedió a Efe una entrevista junto a su inseparable perra coja Manuela.

 

Ni por la pequeña garita con dos policías situada frente al lugar podría uno imaginar que la austera finca rural en la que vive Mujica con su esposa, la senadora Lucía Topolansky, es la actual residencia presidencial uruguaya.

 

Ubicada a 10 kilómetros de Montevideo, en un área rural en la que solo se escucha el trinar de las aves, lo primero que sobresale de la chacra (granja) presidencial son sus paredes desconchadas y techos de calamina verde, así como las gallinas que revolotean en los patios vecinos en torno a la ropa tendida al viento.

 

“Mi manera de vivir es consecuencia del proceso de mi vida. He pelado hasta donde es posible por la igualdad y la equidad de los hombres”, afirma en tono reflexivo este exguerrillero que pasó catorce años en prisión, la mayoría durante la dictadura (1973-1985), y que el próximo lunes cumplirá 78 años.

 

Para Mujica, del bloque izquierdista Frente Amplio, “el mundo está prisionero hoy de la cultura de la sociedad de consumo y lo que está consumiendo es vida humana, en cantidades tremendas”, pues se ha perdido la capacidad de disfrutar del tiempo y olvidado la idea de que “estar vivo es un milagro”.

 

“La gente no compra con plata (dinero), compra con el tiempo que tuvo que gastar para tener esa plata. No se puede despilfarrar ese tiempo, hay que dejarle tiempo a la vida”, argumenta el mandatario, que preside un país de 3,3 millones de habitantes y que se vende a nivel turístico como el paraíso de la naturaleza y la tranquilidad.

 

Vestido con ropa y zapatillas deportivas de tonos grises y negros, Mujica recuerda entonces la célebre frase de Séneca de que “pobres son aquellos que precisan mucho”, aunque luego aclara que lo suyo no es un alegato a “la pobreza y la miseria”, sino a “la sobriedad” en el vivir.

 

Afable a pesar de su gesto aparentemente adusto, se entusiasma con los regalos que ha recibido recientemente, como un laborioso tapiz obsequio de la Embajada de China, país que visitará la semana que viene.

 

Después de viajar al gigante asiático, Mujica se desplazará a España donde espera conocer la localidad vasca de Muxica, de la que supuestamente proceden sus antepasados.

 

“Mujicas en la expedición de Colón ya había algunos que los ahorcaron en las Antillas por revoltosos”, relata jocoso, antes de explicar que el apellido Muxica pasó con el tiempo a Mújica en España, Mojica en México y Mujica en algunos puntos de Suramérica.

 

Aunque pueda parecer chocante, el jefe de Estado cuenta con un Ipad para leer los periódicos temprano, antes de desplazarse a la Torre Ejecutiva, la sede gubernamental en el centro de Montevideo.

 

Lo usa al parecer porque no llega la prensa hasta la vecindad donde reside junto a otras tres familias y donde Manuela campa a sus anchas, pese a los 18 años de vida que le contemplan.

 

La cojera de la perra es fruto de un accidente con unas herramientas de arar que forzó la amputación de una de sus pata, relata el mandatario.

 

Uno de los vecinos del presidente, un hombre joven, le ayuda en las tareas agrícolas, para las que dispone de un viejo tractor que duerme en un galpón enmohecido junto a su viejo coche, un Volkswagen escarabajo (fusca o vocho) que tiene un cuarto de siglo de vida y está valorado en menos de 2.000 dólares.

 

El mandatario dice tener “poco tiempo” para las labores de campo y aclara que siguen cultivando flores únicamente para mantener la simiente y poder volver a producir con fines comerciales cuando deje el poder.

 

Entonces pretende también “hacer una escuela de oficios granjeros” destinada a jóvenes de la zona, porque “hay muchos guríes (muchachos) a los que les cuesta aprender un oficio”, revela.

 

La comida la compran en un autoservicio cercano con su esposa Lucía, que este jueves no llegará para comer porque está en el Parlamento trabajando.

 

“Cocinamos nosotros. Hoy a mediodía si no cocino no como”, reconoce Mujica, que para la ocasión va a prepararse su plato preferido: “bife con cebolla, con abundante cebolla picada”.

 

Pero antes saca el Volkswagen del galpón, invita a subirse al asiento trasero a la renqueante Manuela y se marcha a la carnicería del barrio, situada a dos minutos de trayecto por un camino rural.

 

EEUU: Piden mejorar autos para evitar atropellados

SAN FRANCISCO, California, EE. UU. (AP) — En el infierno sin igual que es perder a una hija, los recuerdos atormentan a Judy Neiman. Recuerda cómo, un día en el estacionamiento de un banco, entró en el automóvil y manejó en retroceso hasta que escuchó un golpe.

 

Recuerda cómo llevó a su hijita de 9 años, Sydnee, a la sala de emergencias del hospital.

 

Recuerda cómo el médico, entre sollozos, le comunicó que la pequeña, quien había pasado ya cuatro operaciones cardíacas, no sobreviviría esta vez.

 

Y vuelve una y otra vez la frase angustiosa: ¿Cómo fue que no la vi?

 

La mujer de 53 años, quien vive en West Richland, estado de Washington, ha lanzado una campaña para pedirle al gobierno a que implemente mejores controles de calidad de los vehículos, a fin de evitar que similares tragedias les ocurran a otras personas.

 

"El gobierno tiene que hacer algo. Yo recuerdo que sabía que eso le había pasado a otros y pensaba 'me muero si me pasa algo así', pero de todos modos me pasó", comenta Neiman.

 

En realidad ya existe una ley con normas de fabricación de vehículos para evitar ese tipo de accidentes, que causan unas 228 muertes cada año —110 niños menores de 10 años— y deja heridas a unas 17.000 personas.

 

El Congreso aprobó la ley con fuerte apoyo bipartidista y el entonces presidente George W. Bush la promulgó en el 2008.

 

Pero casi cinco años más tarde, las normas aún no se han implementado debido a demoras en el Departamento de Transporte, que debía emitir las normas a las fábricas antes del 28 de febrero del 2011. El secretario de Transporte Ray LaHood ha postergado la aprobación tres veces y prometió en febrero que lo logrará antes de fin de año.

 

Ante la falta de acción, los activistas y padres acongojados como Neiman se preguntan: ¿Cómo es posible que tarde tanto resolver un problema que ha sido reconocido tanto por las autoridades regulatorias como por las empresas automotrices, desde hace décadas?

 

"En cierta manera es una sentencia de muerte y sin razón alguna", comenta el expresidente de Public Citizen Joan Claybrook, quien antes dirigía la agencia federal a cargo del desarrollo de tales normas.

 

Las nuevas normas disponen ampliar los visores de automóviles, camionetas y camiones para permitirles a los conductores ver lo que tienen directamente atrás, algo que requerirá en la mayoría de los casos cámaras y pantallas de video nuevas.

 

La Administración Nacional de Seguridad en las Autopistas de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés), que tiene a su cargo el desarrollo de los nuevos estándares, rechazó pedidos de que comentase sobre las demoras. La portavoz Karen Aldana dijo que la agencia no formularía comentarios sobre el proceso que está en curso, pero agregó que se cumpliría la última fecha tope pronunciada por LaHood. En una carta a legisladores en febrero, LaHood dijo que su agencia necesita más tiempo para "analizar y confirmar los datos" y "garantizar que la regla definitiva sea la apropiada y que el análisis que la apoya es robusto".

 

Otros insisten en que el tema principal es el dinero, y que lo que hay es renuencia a obligar a las empresas automotrices a pagar más por imponer las nuevas medidas de seguridad. Las propuestas han seguido postergadas a pesar de que el gobierno estadounidense ha invertido miles de millones de dólares para rescatar a la industria automotriz de la bancarrota.

 

"No quieren saber nada de cualquier cosa que signifique obligar a las compañías automotrices a pagar más", declaró Packy Campbell, un exlegislador estatal republicano de Nueva Hampshire que abogó por la ley.

 

La NHTSA estima que la colocación de cámaras retrovisoras en cada vehículo elevaría entre 58 y 88 dólares el precio de los que ya tienen pantalla, y entre 159 y 203 dólares a los que no las tienen.

 

La Alianza de Fabricantes de Automóviles, un grupo de presión, calcula que en total le costará al sector unos 2.000 millones de dólares al año. En diciembre, el grupo se reunió con un funcionario de la Casa Blanca para formularle una propuesta menos costosa: usar cámaras sólo en vehículos grandes de difícil visión periférica y colocar en los demás espejos curvados.

 

La alianza se negó a formular comentarios, pero hace unas semanas su vicepresidenta, Gloria Bergquist, dijo a la AP que le pidió al gobierno estudiar otras opciones a fin de no tener que pasarles el costo adicional a los consumidores.

 

"Hay una variedad de herramientas que podríamos usar", comentó Bergquist, y añadió que los representantes de la industria temen que las nuevas medidas de seguridad les obliguen a subir el precio promedio de los automóviles, que actualmente es de unos 25.000 dólares.

 

Analistas de la industria también se preguntan si son necesarias las cámaras en los autos más pequeños en los que resulta más fácil ver atrás.

 

"Podría ser solo unos 200 dólares, pero se va acumulando si se está hablando de un automóvil de bajo costo que no había sido fabricado con toda esta maquinaria electrónica y que sólo tendría un simple equipo de sonido", expresó Roger Lanctot, especialista en tecnología de automóviles.

 

Antes de la demora, se decía que para septiembre del 2014 todos los vehículos para pasajeros debían tener cámaras y equipos de video. La industria ha pedido prorrogar el plazo otros dos años después de que sean publicadas las nuevas normas, a fin de poder estar en pleno cumplimiento.

 

A pesar de la resistencia, la industria automotriz por su cuenta ha estado instalando cámaras de video, un producto que se hizo popular en Japón hace dos décadas y que este año es estándar en el 70% de los vehículos fabricados allí. En Estados Unidos, el 44% de los automóviles fabricados en el 2012 llevan cámaras retrovisoras ya instaladas y el 27% llevan la opción de instalarlas, según la compañía investigadora Edmunds.

 

Nueve de cada 10 automóviles nuevos llevan cámaras en la consola, según la empresa investigadora iSuppli, que considera que el precio de añadir una cámara es cercano a la cifra más baja mencionada por la NHTSA.

 

Este tipo de accidentes no son nada nuevo. Tanto médicos de salas de emergencias, como los Centros Nacionales para el Control de Enfermedades y la NHTSA han emitido numerosos estudios sobre el tema desde la década de 1980.

 

Grupos de la Universidad de California en Irvine comenzaron a estudiar el fenómeno en la década de 1990 al percatarse de la cantidad de niños que aparecían en las bases de datos como peatones heridos en accidentes de tránsito. Se dieron cuenta de que muchos de esos pequeños habían sido atropellados por automóviles que iban en retroceso al salir de los garajes de sus casas.

 

En 1993, la NHTSA patrocinó varias investigaciones en las que se señaló los peligros de manejar en retroceso. Un reporte habló de posibles soluciones como la colocación de cámaras o sensores, destacando que los accidentes "ocurren a escasa velocidad y, por lo tanto, pueden ser evitados". Otro estudio también de 1993 estima que entre 100 y 200 peatones mueren todos los años atropellados por vehículos que van en retroceso, la mayoría de ellos menores de edad.

 

Tres años más tarde, Dee Norton, un reportero del Seattle Times, le solicitó a la NHTSA colocar mejores espejos en camionetas comerciales después que su nieto de 3 años murió atropellado por un camión de una empresa de pañales en retroceso.

 

La NHTSA comenzó a desarrollar la tecnología para tratar de hallar una solución al problema, pero en un estudio de noviembre del 2000 estableció que el precio seguía siendo excesivo y que se debían realizar mayores esfuerzos para hallar otras maneras más económicas.

 

Por su parte la revista Consumer Reports empezó a evaluar vehículos por su área de visibilidad retrovisora y halló que la tendencia era fabricar carros con menos visibilidad, destacó Tom Mutchler, ingeniero automotriz que trabaja para la revista.

 

"Las cámaras son básicamente la única tecnología capaz de mostrarte lo que está justo detrás del parachoques trasero", expresó.

 

Ante la cantidad de estudios nuevos, los datos actualizados y la falta de acción por parte de los entes reguladores, activistas como Janette Fennell, presidenta de un grupo pro-seguridad infantil llamado Kids and Cars, y Sally Greenberg, que estaba con Consumers Union, recurrieron al Congreso en busca de una solución.

 

En el 2003, el representante republicano Peter King presentó la Ley de Seguridad Infantil Cameron Gulbransen, en nombre del pequeño de 2 años de edad en Long Island que murió atropellado por su padre. Cinco años más tarde, la propuesta fue convertida en ley.

 

Aunque nadie niega que las cámaras evitarían muertes, tampoco son una panacea.

 

Un estudio reciente de un investigador en la Universidad Estatal de Oregón halló que solo uno de cinco conductores usa una cámara retrovisora al tenerla disponible, pero que el 88% de los que usaron la cámara evitaron atropellar a un muñeco colocado en representación de un niño.

 

En su propuesta, la NHTSA estimó que los sistemas de video evitarían unas 95 muertes al año y por lo menos 7.000 heridas.

 

El Cadillac Escalade, modelo 2006, que tenía Judy Neiman no tenía cámaras instaladas. No fueron añadidas ni siquiera como opción hasta el año siguiente. En lugar de ello el vehículo tenía un "sistema de asistencia para estacionar en retroceso", con sensores que detonan una alarma y luces si el parachoques trasero se aproxima a menos de cinco pies (metro y medio) de un objeto o persona.

 

Ni Neiman ni el niño vecino de 10 años que la acompañaba a ella y a su hija al banco el 8 de diciembre del 2011 recuerdan haber escuchado alerta alguna, según el parte policial.

 

Sydnee llevaba su alcancía morada y su libreta bancaria porque quería depositar 5 dólares de su estipendio semanal. Tras hacer la diligencia bancaria, se sentó al volante y esperó a los pequeños. Escuchó la puerta cerrar y vio al niño sentado en el lado derecho del asiento trasero, tras lo cual puso el auto en marcha.

 

Pensó que Sydnee estaba también en el asiento trasero, del lado izquierdo. Pero el niño se había montado primero y le había dicho a Sydnee que entrara por el otro lado. El niño le dijo después a la policía que a la niña se le había caído su alcancía detrás del auto.

 

Aun si la niña hubiera estado de pie, debido a que apenas medía un metro y 20 centímetros (4 pies y 3 pulgadas), apenas habría sido visible a través de la ventana trasera, cuyo margen inferior era más alto que ella.

 

Al cumplirse el primer aniversario de la muerte de su hija, Neiman esperó que compartir su historia podría ayudar a evitar que otros padres sufran lo mismo.

 

Con angustia y dolor recuerda una conversación que tuvo con Sydnee el verano antes de que muriera. La niña siempre había tenido una actitud positiva ante su condición cardíaca y nunca se había quejado, a pesar de haber sido sometida a varias operaciones.

 

Una noche Sydnee estalló en sollozos y no quería decirle a su mamá lo que le estaba ocurriendo.

 

La mañana siguiente le confesó a su madre lo que le aturdía.

 

"Me dijo, 'No quiero morir, mamá' y cuando ella murió, eso fue lo único que yo podía pensar, que ella no quería morir. Ella sobrevivió a cuatro operaciones cardíacas. Si Dios se la hubiese llevado en ese momento yo lo hubiera aceptado. ¿Pero cómo se la llevó así, detrás de mi automóvil, cuando yo estaba al volante?"

ESTADO DE VERMONT CERCA DE APROBAR EL SUICIDIO ASISTIDO –

 

Vermont está a un paso de convertirse en el tercer estado en legalizar el suicidio asistido por un médico.

 

La Casa de Representantes del estado votó 75-65 el 13 de mayo para permitir que los enfermos terminales residentes de Vermont obtengan y usen una prescripción de una dosis de droga letal, reportó el Burlington Free Press. El Senado había aprobado la legislación con una votación 17-13.

 

Se espera que el gobernador Peter Shumlin, demócrata, firme el proyecto en ley. Cuando lo haga, Vermont se unirá a Oregon y Washington como los únicos estado en legalizar el suicidio asistido.

 

Vermont se convertirá en el primer estado en hacerlo a través de un proceso legislativo. Los otros estados legalizaron la práctica a través de una iniciativa de los votantes.

 

Los oponentes legislativos criticaron la eliminación de la medida de supervisión del gobierno después de tres años y de la amplia definición posible para enfermedad terminal.

 

El representante Tom Koch, republicano, lo llamó un "proyecto muy peligroso," de acuerdo al Free Press. "Hemos facilitado la eutanasia."

 

La representante Carolyn Branagan, republicana, dijo: "Nunca habrá una muerte digna cuando se usa un puñado de pastillas o un cóctel letal."

ARGENTINA
“Hay que salir de la iglesia” dice la Asamblea de las IRA, invitando a formar una iglesia protestante unida en la región

Buenos Aires, martes, 15 de mayo de 2013 (ALC) - Bajo este lema desafiante, representantes de las diversas comunidades de fe que conforman las Iglesias Reformadas en Argentina se dieron cita en la localidad de Tandil, provincia de Buenos Aires, los días 11 y 12 de mayo pasados. Las reflexiones fueron guiadas por un material previo elaborado por un equipo de evangelización, que invitaba a repensar los modelos eclesiales desde los cuales se ha intentado sostener y animar la misión de las comunidades locales en las últimas décadas.

Un aporte bíblico del comunicador social  y misionero Dennis Smith colaboró a ampliar la búsqueda de nuevos formatos eclesiales que ayuden a desarrollar una misión significativa y pertinente para nuestro tiempo y nuestros contextos.

 

Los delegados y las delegadas enfatizaron la necesidad de destacar los valores que han caracterizado el testimonio histórico de las IRA en el país, poniendo especial énfasis en la necesidad de construir comunidades hospitalarias, inclusivas, con un claro espíritu celebrativo, en las cuáles se invite a vivir la coherencia con el Evangelio de Jesús en el testimonio cotidiano de la fe.

 

El camino de la “evangelización” pasa por esos gestos que ayudan al encuentro, la contención, la inclusión, la celebración de la vida y el aporte que desde la fe se puede hacer para la transformación de la sociedad. El llamado a “salir de la iglesia” debe ser un desafío constante a la hora de planificar la tarea de cada comunidad local. Salir al encuentro de la realidad, de las personas, de los dolores y las alegrías de la gente debe es el imperativo renovado para las IRA. Y también salir de determinadas “formas” de ser iglesia que han llevado a muchas comunidades de fe a encerrarse en sí mismas y en estilos cómodos para quienes han nacido y crecido dentro de la iglesia.

 

Por otro lado, las IRA han vuelto a enfatizar la necesidad de trabajar por una Iglesia Protestante Unida en el Río de la Plata, extendiendo la invitación a todas las iglesias de tradición ecuménica en la región a dialogar sobre la unidad visible de las iglesias no sólo en los espacios ecuménicos de servicio, educación o defensa de los derechos humanos, sino a nivel organizativo e institucional. La integración de las IRA a la Iglesia Evangélica del Río de la Plata, celebrada en 2010, es un ejemplo de andar este sendero de la unidad y la conjunción de esfuerzos, compromisos y esperanzas en la construcción del Reino de Dios.

 

La Junta Directiva de las Iglesias Reformadas quedó conformada de la siguiente manera Pr. Gerardo Oberman (presidente), Sra. Gabriela Mulder (secretaria), Sra. Susana Luiten (tesorera), Sr. Mauricio Maly, Sr. Eduardo Olthoff, Sra. Ana Wilgenhoff y Sra. Mariela De Lange, vocales. La representación es amplia en cuanto a regiones geográficas y tiene un muy buen equilibrio de género.

 

Durante el culto de clausura, del que participaron delegaciones de diversas comunidades cercanas, se celebró el cincuentenario de vida del templo de la iglesia local en Tandil y el emeritado del pastor Carlos Diz, quien sirviera a las Iglesias Reformadas en diversas responsabilidades pastorales y a la oecumene en general, sobre todo en el terreno de los Derechos Humanos.

 

Policía migratoria es eficaz en Carolina del Sur

COLUMBIA, Carolina del Sur, EE.UU. (AP) — Una unidad especial de la policía de Carolina del Sur ha mostrado eficacia en su primer año de funcionamiento para investigar casos penales contra inmigrantes que viven sin permiso en el país, dijo el comandante de esa agrupación.

 

Esta fuerza local —la única de su tipo, según su comandante, el teniente Eddie Johnson— aún enfrenta desafíos para garantizar que la ciudadanía comprenda exactamente qué es y cuál es su cometido.

 

"Para todos nosotros ha sido un proceso de aprendizaje", manifestó Johnson en fecha reciente a The Associated Press. "No falta trabajo que hacer, así que los agentes están ocupados", dijo Johnson, agente del Departamento de Seguridad Pública estatal.

 

Johnson, efectivo veterano de la Patrulla de Carreteras y ex policía de la localidad de Sumter, es comandante de la Unidad Policial de Inmigración, creada como resultado de la estricta ley de inmigración decretada en 2011 en Carolina del Sur.

 

La normativa, similar a la de Arizona, obliga a todas las empresas a revisar la condición legal de los nuevos empleados mediante un sistema federal y además permite a los agentes verificar la de las personas a las que detengan por otras razones.

 

Johnson dijo que su equipo de seis miembros recaba información de la ciudadanía y se le pide que emprenda alguna investigación cuando se cree que alguien que se encuentra sin permiso legal en Estados Unidos está acusado de haber infringido la ley en Carolina del Sur, no sólo porque el único supuesto delito sea que esté sin permiso en Estados Unidos.

 

"Quien no esté implicado en alguna actividad delictiva en Carolina del Sur no debe tener miedo a la Unidad Policial de Inmigración porque jamás nos encontraremos", explicó Johnson.

 

Se necesitó tiempo para entrenar a la unidad de policía especial, que trabaja directamente con agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), organismo al que remite casos directamente para deportación.

 

Otros casos los remite a abogados locales para posterior juicio. Las autoridades laborales locales se ocupan de los casos civiles y de trabajo relacionados con la inmigración.

 

Desde julio, la agrupación policial ha dado inicio a 43 casos, 17 de los cuales resultaron en arrestos. Fueron desechados un número reducido y los afectados fueron remitidos al ICE para deportación. Un número pequeño de personas no tuvo problema alguno.

 Tony Guevara felicita y llama a la Juventud apoyar 100% a Danilo Medina

 

Santo Domingo. El dirigente juvenil Tony Guevara dijo que el presidente Danilo Medina se creció ante su pueblo por haber arribado a un acuerdo beneficioso para el país con la minera Barrik Gold.

 

Llamó a los jóvenes de todo el país a defender al presidente Danilo Medina por  el logro obtenido al arribar a un acuerdo satisfactorio con la Barrick Gold,  donde el país obtuvo un 51.2% sobre un 48.8% sobre la ganancia del Oro Dominicano.

 

 

“Este triunfo es del pueblo Dominicano y del presidente Danilo Medina, ya que gracias a este logro, se  continuará mejorando la calidad de vida de los dominicanos, muy especial de la Juventud, y sobre todo para seguir  respaldando sin reservas a las micro y pequeñas empresas, principales proveedores de empleo en la República Dominicana” sostuvo Tony Guevara.

 

Adelanto que está batalla con la minera Barrik Gold se ganó gracias al esfuerzo del pueblo Dominicano, y  la visión de un hombre como el presidente Danilo Medina, sensible, humano, que desde que asumió la primera magistratura de la nación ha obrado para  beneficio de las grandes mayorías.

 

 El dirigente juvenil exhorto al sector empresarial dominicano a elaborar junto al gobierno una política para fomentar empleos dignos y con buenos salarios para la Juventud y así elevar la calidad de vida de este importante segmento de la población.

 

“Es tiempo de una solidaridad empresarial con la Juventud, para darle trabajo urgente a la juventud, a través de un pacto con el gobierno para frenar el imparto a largo plazo de la crisis del desempleo y que este se reduzca en las próximas décadas” dijo preocupado Tony Guevara.

 

Apunto, que urge un necesario acuerdo entre el gobierno del presidente Danilo Medina y los sectores empresariales, para elaborar un plan en conjunto que permita la generación  de nuevas fuente de empleos y mejorar las existentes.

Senador afirma incentivos de ley 28-01 aún son limitados para el desarrollo

 

PEDERNALES.- “Los incentivos que ofrece la ley 28-01 para la instalación de empresas en las siete provincias fronterizas, apenas compensan en un 32% la desventaja que significa producir en esta región apartada del centro del país”, dijo el senador Adriano Sánchez Roa al participar en un encuentro de senadores con las empresas generadoras de empleos y riquezas en la zona fronteriza.

 

El senador por Elías Piña afirmó que la ley 28-01 crea un modelo de desarrollo que, amparada en el artículo 10 de la Constitución, busca romper con la asimetría social y económica, acentuada por inversiones excluyentes y la competencia desleal de otras empresas que ubicadas en la cercanía de la capital, gozan de privilegios extraordinarios mediante 23 leyes de exenciones.

 

"Se puede verificar que alrededor de estas empresas, la miseria venido bajando, porque el aprovechamiento de los recursos con que Dios nos bendijo y la generación de empleos, para crear una riqueza nueva trae bienestar en loas más desvalidos", señaló.

 

En el encuentro, encabezado por la Vice presidenta Cristina Lizardo, participaron los senadores Sonia Mateo, Dionis Sánchez, José Rafael Vargas, Amarilis Santana, Juan Olando Mercedes, Edis Mateo, Manuel Wichardo, Manuel Paula, Félix Bautista, Antonio Cruz y Sánchez Roa.

 

Explicó que los grupos que hoy concentran las facilidades e incentivos que otorga el Estado y que han desarrollado sus empresas en bases a los mismos, son los que quieren que se le niegue este derecho a la frontera, donde el 52% de las empresas que se han podido instalar mediante la ley 28-01 son agroindustriales.

Sánchez Roa precisó que el costo de estar en la frontera, aún no lo compensan las exenciones de la ley 28-01, pero que no obstante, se trata de una iniciativa probada, que se puede palparse en la mejoría de cientos de familias en Pedernales, Santiago Rodríguez, Dajabón y Montecristy, pero faltan facilidades para completar la región

Declaración
Gobierno y Barrick Gold llegan a acuerdo preliminar

 

SANTO DOMINGO DE GUZMÁN.- El Gobierno dominicano  y la empresa Minera Barrick Gold Pueblo Viejo llegan a un acuerdo preliminar sobre la modificación del contrato de arrendamiento entre ambos.

 

Gustavo Montalvo, ministro administrativo de la Presidencia, durante la declaración pública sobre el acuerdo República Dominicana-Barrick Gold, dijo que en las negociaciones se busca hacer un contrato de acuerdo con la situación actual.

 

Indicó que este culmina con un memorándum de entendimiento preliminar entre las partes.

 

En las declaraciones, el Gobierno dijo que aumentará los impuestos a la empresa minera, respecto a su producción e importación. Aumentará los ingresos casi seis veces más de lo que recibía.

 

En la rueda de prensa celebrada en el Palacio de la Presidencia, estaban presentes el presidente de la República Danilo Medina y la comitiva con los directivos de la Barrick, quienes llegaron ayer desde Canadá.

 

El acuerdo, según explicó Montalvo, entrará en vigencia en lo inmediato.

 

Montalvo indicó que ambas partes están satisfechas por haber llegado a un acuerdo preliminar que conserva el valor económico de la mina de Pueblo Viejo. Se explicó que la Barrick tardará unos 10 años en recuperar su inversión.

 

En la rueda de prensa también habló el presidente de Barrrick Pueblo Viejo, Manuel Rocha.

 

El Gobierno y representantes de la minera se comprometen a seguir trabajando como socios para alcanzar un acuerdo mutuamente beneficioso.